*************************************************

SYYTÄ SÄÄTÄ !

Jyväskylä 17.9.2006

Jyväskylään kisaan lähtö alkaa olla jo rutiinia. Navigaattorini kertoo edelleen välimatkaksi 237 km ja varmasti se jollain reitillä tätä onkin, mutta edelleen trippiini vierähtää 287 km ennen kuin olen ratavarikolla. Edellisenä iltana matka-aikaa arvellessani käytän navigaattoria, joten matkalla saa sitten pitää sopivaa tempoa...
Muistin sitten myös ilmoittautumis-ajan pieleen, mutta tämä erhe lisäsi matka-aikaa, onneksi.

Aamu oli viileä ja sumuinen. Sumussa ajaminen väsyneenä/unisena on hauskaa vaikkei ihan kaikkea mitä näkee sitten kohtaakaan...
Kohtasin myös jotain mitä en olisi halunnut. Aamutuimaan maantiellä seisoskeli useissa kohdin variksia, mitä lie tiellä tekivätkään. Valtaosa näistä kunnioitti lähestyviä autoja, tai ainakin minun autoa, lähtemällä lentoon jo hyvissä ajoin, mutta tapasin sitten senkin parin, joka ei ollut skarppina. Edestäni lentoon lähti kaksi varista, toinen vasemmalle ja toinen etuviistoon oikealle. Kaikki vaikutti olevan hyvin siihen asti kunnes oikealle lähtenyt vaihtoi suuntaa vasemmalle. Ehdin tajuta että 'konepeltiini' osuu jotain harmaata mojovalla mäjäyksellä. Lopun matkaa sitten kiroilin ja pelkäsin peltien muovautuneen uuteen uskoon.
Onneksi näin ei käynytkään, ehkä osuma olikin tuulilasiin.
Uni kuitenkin karisi silmistä kerralla !

Perillä sitten totesin, etten ottanut rahaa mukaan ja yllätyksekseni kilpailutoimistossa ei hyväksytty pankkikorttiani. Opastus automaatille oli kuitenkin mainio, joten tästäkään ei tullut ongelmaa. Harmi vain, että automaatti ei antanut kolikoita, makkaran ostosta meinasi tulla sählinkiä, en sitten kuitenkaan syönyt koko 20:sen edestä makkaroita : )

Rataa oli muutettu keväisestä. Tuntui aluksi oudolta, mutta kisassa selkeni, hyvä kuin mikä.

On hassua todeta jo aika pitkään ajaneena kuinka vaikeita tiukat oikeat ovatkaan, katse pyrkii karkaamaan luisun suuntaan, eikä pysy lähestyvässä portissa, joten 'läskiksi' menee...

Suurin yllätys minulle oli kuitenkin se etten saanut renkaita lämpimiksi koko kierroksen aikana. Minulle oli yllätys, että rata oli kylmä ...
No, olisi se ajo voinut muutenkin olla enemmän show tyylistä, mutta kuitenkin olisin kaivannut renkaan lämmittimiä tai lämmitys-ajo mahdollisuutta ; )

Aasin sillalla:
16.9. ei sitten ollutkaan ensi vuoden cup-sääntökokousta. Kun karkasin palkintojen jaosta etuajassa, en tiedä puhuttiinko asiasta. Jos ei, niin ehdottaisin, että sääntöjä sorvattaisiin sähköpostitse. Esim kaksi seuraavaa viikoa aikaa lähettää Juha L:lle ehdotukset. Sitten JuhaL jakaa yhteenvedon kaikille s-postitse (Onhan meillä jonkinlainen jakelulista ?) ja äänestys-aikaa ehdotuksiin sitten vaikka viikko. Sitten JuhaL voisi julkaista ensi vuoden säännöt jo ennen lokakuun loppua ja mahdolliset rengassääntömuutokset olisivat selvillä ajoissa.

Niin, kisasta. Ennen viimeistä kisaa sarjataulukoissa oli vielä runsaasti vaihtoehtoisia voittajia, joten kaikkien oli 'pakko' tulla paikalle ja pärjätä, jos mieli pokaalin kotiinsa kuljettaa. Kaikki eivät voi voittaa, toiset sortuivat, toiset loistivat.

Tulostaulukko on mielenkiintoinen, vaikka kärkikolmikko taisi sijoituksensa pitääkin. Huomasin muuten, että viimeisen kisan tuloksissa harrastaja-luokan kaksikolle oli laskettu sarjapisteet, ts kuuden kilpailijan tulokset olivat väärin...

Onnittelut voittajille !!
- Pahoittelut niille joilta voitto karkasi viimeisille porteille. Kiitokset kaikille kisojen järjestäjille ja erityisesti pienelle mutta sitkeälle harrastajajoukolle, alatte jo tuntua, jos ei nyt perheeltä, niin ainakin 'oman kylän miehiltä' ja naisilta.

Viimeisen kisan tai sarjan palkittujen kuva/-t olisi mukava yllätys, onko kellään ?

Ensi vuoden kisoista ei liene varmuutta, mutta uskoisin neljän kisan kalenterin muotoutuvan tavanomaisesti.

- 22.9.2006 JN



**************************



ERILAISTA HAUSKAA

Helsinki 13.8.2006

Autoliiton Helsingin osasto päätti hieman laajentaa slalomin osallistujakuntaa sallimalla Karting-autoille mahdollisuuden kokeilla jaloa lajiamme. Harrastajia ilmoittautuikin mukavan runsaasti.
Usein tämän karting radalla järjestettävän kisan yleisölehtereillä kuulee spekuloitavan sillä kumpi olisi nopeampi, kart vai 'tavallinen'. No nyt asia on todistettu, kyllä mikrot ovat nopeampia omalla radallaan.
Vaikka olinkin näkevinäni ja kuulevinani että ainakaan kaikkien mikrojen koneet eivät olleet aina tehoalueella edes 'suorien' loppupäässä, niin minusta kilpailukokemus auttoi näitä hurjia nopeasti sopeutumaan uuteen lajiin. Onneksi marginaali meihin 'taviksiin' ei ollut valtava.
Toivottavasti tästä saadaan perinne, olisi hauska nähdä kuinka paljon nopeammiksi mikrot muodostuvat jos harrastajat asiaan paneutuvat.


Copyright S.Merikallio
Pienet mutta pirteät vauhdissa

Toinen kutsuttu yhteisö oli Ford-merkkikerho, mutta valitettavasti nämä 'ampuivat itseään jalkaan'. Kerho sai kuulemma lyhyellä varoitusajalla varattua rata-aikaa Ahvenistolta, joten kerholaiset taisivat pää-osin valita vanhan ja tutun, Ahveniston.
Muutama Ford-kerho-osallistuja sentään on listoilla, mutta kun Ari ja Sini ovat jo vanhoja tuttuja, ei uutta verta ollut paljoa. Toivottavasti tästä pienestä purosta kuitenkin kasvaa suuri virta jonain päivänä.


Copyright S.Merikallio
Varo villieläintä vauhdissa

Minulla oli kunnia toimia ratamestarina. Tulin tuossa miettineeksi, että taidan muuten olla ratamestareista ainut aktiivi kilpailija, joten minulle tämä ilo on kyllä sarjakilpailun kuolema. Tahtoisin purnata, mutta tästä lisää toisaalla.


Copyright S.Merikallio
Lähdössä kierrättämään Valvojaa

Kokemuksesta kasvaneen itseluottamuksen turvin tein ehkä uhkarohkeasti suuren muutoksen viime vuotiseen rataa, vaihdoin ajosuunnan. Tämä ei kai kuitenkaan ollut virhe, sillä kilpailjat eivät sovittaneet minua narun jatkoksi. ;->
Hyviä kommentteja kuitenkin tuli, joten toivottavasti ensi vuonna olen taas hieman taitavempi.


Copyright S.Merikallio
Pekka lähdössä taipaleelle

Kun unohdin tulokset shortsien taskuun ja kun ottamani kuvat ovat taas aivan surkeat, taitaa tärkeimmät olla tässä.
- Onneksi on Sini, nyt on kuviakin !
(Olenko siis saanut toimitukseen kuvaajankin ? wau!)

Ainiin:
- Päivä oli aurinkoinen, lämmin, tuulinen, mutta kuitenkin kesäinen.
- Paikalla oli yllättävän hyvin myös yleisöä !


Copyright S.Merikallio
Yleisölehterit

- Sormusen Jukka voitti yleiskilpailun.



Copyright S.Merikallio
Luokka 1. palkitut: 2. Juha Pippuri, 1. Jukka Sormunen ja 3. Pekka Heinonen


Copyright S.Merikallio
Luokka 2. palkittavia: 2. Leo Kuula ja 1. Ville Elo

- Koolla oli joukon kova ydin, mutta muutama uudempi tulokaskin.
Korjaan: Autopuolella oli peräti 5 uutta kuskia !
- Puhvetin eväät olivat loistavat, söin itseni tärviölle. : )


Kisavarikolla virisi keskustelu säännöistä. Cupin vetäjä Juha Lamberg ehdotti alustavasti, että pitäisimme ensi vuoden Cup-sääntöjä koskevan kokouksen seuraavaa kisaa edeltävänä lauantai iltana, 16.9. Jyväskylässä. Kun kuulemma lauantaina on ajotaitokisa myöskin tuolla J-kylässä, niin kokoukseen osallistuminen olisi kaiken todennäköisyyden mukaan kohtuullisen helppoa kaikille halukkaille.

Juha L pyytää kaikkia lajin harrastajia toimittamaan kehitys/muutos ehdotuksiaan hänelle sähköpostitse. (Osoite löytyy mm AL -Jyväskylän sivuilta)
Tietoa kokouksen aikataulusta ja paikasta löytynee täältä ja AL-J-kylän sivuilta, katso linkit osasta.

Toivon, että Ari teet ehdotuksesi myös Juha L:lle, koska ajatus oli Sinun, mutta koska kannatan osaa siitä, kommentoin sitä jo nyt.
Ari esitti muunmuassa, että pehmeät AS-kilparenkaat kiellettäisiin. Olen samaa mieltä, kun tai jos renkaat ovat sallitut, käytännössä on pakko ostaa moiset jos haluaa olla tulosluettelon kärjessä. Tällaisia renkaita ei juuri kannata käyttää tavalliseen ajoon, joten tämä on selvästi lisäkulu harrastukseen. Eikä edes ihan pieni, omat Michelin Cuppini ovat nyt, alle 3 000 km ajettuina, huolestuttavan lähellä laillisuusrajaa. Alkuperäisillä renkailla, sarja on liki saman hintainen kuin vastaava Cuppi sarja, ajoin liki 30 000 km.
Yön yli nukuttuani haluaisin kuitenkin ehdottaa hieman muutettua versiota. Ehdottaisin, että alle 100 kulutusindeksillä varustetuilla renkailla sekä sellaisilla muilla renkailla, joissa ei ole merkitty kulutusindeksiä, ei saisi ajaa luokissa 1-4, mutta saisi ajaa harrastajaluokassa.
Lisäksi ehdottaisin harkittavaksi, että tämä muutos astuisi voimaan vasta kaudelle 2008. (Nämä muutokset tulisi siis kuitenkin kirjata jo kauden 2007 Cup-sääntöihin!) Tällöin jo mahdollisesti renkaita hankkineet ehtisivät käyttää ne loppuun (tai ainakin nauttia yhden kesän kisat) ja harkita sitten nopeuden ja sarjapisteiden välillä.

Ari hahmotteli myös luokkajaon muutosta. En ole varma muistaisinko sen oikein, joten en kommentoi sitä nyt. Jos kiinnostaa, tulkaa kokoukseen.

Oli myös puhetta, että eri luokissa kauden mittaan kisaavan kilpailijan pisteitä koskevaa säännöstöä selkeytettäisiin (kannatan, sillä nykyistä en hallitse).

Ehdottaisin myös, että ns Fun-Run sallittaisiin. Ts järjestäjän sallimana aikana kilpailijat voisivat näyttää rataa vieraille n 80 % maksimi vauhdilla. Esim kilpailun päättyessä, kilpasuoritusten loputtua, ennen tulosten julkistusta max 30 min ajan. Järjestäjän sallittaisiin kerätä näistä ajoista max 5 e maksu kerralta (ja vaikka 50 snt sakko per kaadettu keila, koska ratatuomarien on kuitenkin oltava paikalla?). Ilmoittautumislista olisi avoin vaikka 1 kisakierroksen ajan.

Täysin omiin tarpeisiini ehdottaisin myös, että sääntöihin tehtäisiin kompensaatiopykälä kilpaileville ratamestareille. Ehdottaisin, että oman kisan, jota ratamestari ei voi ajaa, korvaaviksi pisteiksi sarjataulukkoon laskettaisiin ratamestarin muiden kisojen keskiarvo. Ts jos ajan ensimmäisen kisan, 20 p. Ajan toisen kisan, 10 p. toimin ratamestarina kolmannessa. Ajan neljännen kisan, 30 p. Niin kauden loppuessa pisteikseni kolmannesta kisasta laskettaisiin ( 20 + 10 + 30 ) / 3 = 20 p. Eli kauden pistesaldoni olisi 80 p.



Onnittelen voittajia ja kaikkia muitakin jotka pärjäsivät hyvin, uskaltautuivat paikalle, pääsivät maaliin vaikka osia radalle pudottaen tai ajoivat muuten vaan vakiosuorituksen, harrastamanne laji on mitä mainion.

- 14.8.2006 JN
- 18.8.2006 JN



**************************



KEVÄINEN PÄIVÄ AHVENISTOLLA

Hämeenlinna 4.6.2006

Kukaan järkevä kilpailija ei varmaan paljastaisi menestyksensä salaisia aseita. En ehkä siis kuulu järkevien joukkoon. Puolustaudun kuitenkin väittämällä, ettei kyse ole varsinaisesta salaisuudesta vaikka kaikki eivät tätä mahdollisuutta hyödyntäneetkään.
Huomasitteko, että ratapiirroksessa oli merkitty alue, jonne fat pysäköi, moottorin ja voimansiirron lämmitysalueeksi ?

Minä käytin parhaani mukaan tämän kaivatun mahdollisuuden. Ensimmäisellä kierroksella, kun lähtöjärjestys oli numerojärjestyksen mukainen, onnistuin hyvin optimoimaan ajoituksen. Taktiikkani oli yksinkertaisesti se, että ajoin lämmitysalueella noin viisi kierrosta suuntaansa lämmittääkseni ainakin renkaiden ulkoreunat ja siirryin sitten paikalleni lähtöjonoon ulkokautta. Osuin nappiin, edelläni oli lähdössä enää kaksi autoa, ts keskittymiseen oli aikaa kaksi minuuttia.
Lähdössä luisti kytkin eikä pyörät kuten yleensä, joten renkaiden lämmitys onnistui kyllä, mutta lähtöjä pitää harjoitella lisää. En tainnut olla ainut, Jukkakin lämmitti tekniikan sallitulla alueella ja sortui sitten varastamaan lähdössä ensimmäisellä kierroksella, liekö pito yllättänyt konkarin ? Onneksi kokenut kilpailija ei tästä hätkähdä, voittohan meni lopulta Jukalle.

Leikillisesti voisi kysyä epäonnistuiko ratamestari radan laadinnassa vai alanko minä viimeinkin oppia ajamaan slalomia. No, en kyllä ole oppinut, mutta ei tuo ratamestarikaan epäonnistunut, jostain syystä vaan tällä kertaa taisin onnistua välttämään nuo radan vaikeat rytmin ja/tai suunnanvaihdokset ilman katastrofeja. Kiitos kuuluu suurelta osaltaan Michelinin rengastehtaalle, autoa saattoi nyt ajaa aika rohkeasti.
Toiselle kierrokselle, joka ajettiin käänteisessä ensimmäisen kierroksen paremmuus järjestyksessä, en onnistunut optimoimaan lämmityksen ajoitusta sillä saavuin lähtöjonoon siten, että edelläni oli lähemmäs kymmenen autoa, joten renkaat ehtivät jäähtyä. Lähtö meni sitten normaalisti, pyörät luistivat, niin lähdössä kuin muistaakseni varikkosuoran pujottelussakin. Jopa siinä määrin, että silmäkulmastani oli havaitsevinani, että osa aidan takana katselevasta yleisöstä otti askelia taaksepäin. Yllättäen jälkimmäinen kierros oli vain puoli sekuntia hitaampi kuin ensimmäinen vaikka ajon aikana tuntui, että kylminä luistavat renkaat hidastavat menoa kohtuuttoman runsaasti.

Kaiken kaikkiaaan radan uudistus oli mielestäni onnistunut, nyt kun maali ei ole samassa pisteessä kuin lähtö, autoja voitiin lähettää matkaan tasaisesti minuutin välein, joten radalla oli koko ajan liikennettä. Palatessa takaisin varikolle ehti puhista painokelvottoman tekstin omasta ajosuorituksesta lasten kuulematta, tasata jarrujen ja moottorin lämpöä ja hengityskin melkein tasaantui ennen varikkoa.
Rata oli miellyttävän nopea ja pitkät pujottelut olivat taas totutusti vaativia, rytmin vaihdot piti hallita jotta eteneminen ei toivottomasti hidastunut. Vaikka ratapiirroksessa, rataa kävellessä ja vieläpä tutustumisajossa takasuoran uusi osa vaikutti selkeältä, ensimmäisellä kerralla kisanopeutta paikalle saapuessani alue vaikutti häkellyttävältä keilamereltä, onneksi osuin kuitenkin oikeaan ränniin.

Nyt kun olen innostunut esittämään tässä kaikenlaisia toiveitani, niin kaksi lisää:
- Miten olisi, jos kummatkin kierrokset ajettaisiin peräkkäin ilman taukoa.
Aloitettaisiin käännetyssä numerojärjestyksessä, jolloin jälki-ilmoittautuneet olisivat automaattisesti ensimmäisinä ja pistetaulukon kärkipää viimeisinä. Ilman taukoa kisa menisi nopeammin läpi. Kisan aikana tuloksia voi seurata ilmoitustaululta ja lopulliset tulokset tulevat kuitenkin viiveellä, joten sen kisamakkarankin ehtii popsia rauhassa.
- Miten olisi, jos sallittaisiin auton vaihto tuomariston luvalla luokkaa muuttamatta katsastuksen jälkeenkin kisan aikana.
Nyt kävi Pirjoa sääliksi kun Opel yllättäen puutui varikolle ja häneltä jäi kisa ajamatta. Kun elämme, toivottavasti vain tilapäisesti, lajin rospuutto-aikaa, kisoja on vain neljä kesässä, niin yhden kisan menetys on sarjatuloksissa kohtuuttoman suuri tappio.

Sarjan johtopaikka vaihtui. JukkaS nousi kärkeen ja RikhardJ putosi toiseksi. Piste-eroa on vain 2 pistettä. Kolmannen paikan haltijoina PekkaP ja JuhaN ovat pudonneet jo kolmenkymmenen pisteen päähän, eikä tämäkään sijoitus ole turvattu, sillä viidentenä oleva PasiK on vain pisteen päässä.
Luokkien kärkisijat ovat myös jaettu muutaman pisteen eroilla: 1. luokassa tuo mainittu kaksi pistettä erottaa Jukan ja Rikhardin, 2. luokassa Pekan ja Pasin erottaa vaivainen piste ja 4. luokassa eroa Liisan ja Monikan välillä on myös vain piste. Vasta 3. luokassa ero on selvempi, Teron ja Veikon erottaa taulukossa 20 pistettä.


Onnittelut kisan voittajalle ja muillekin kisassa menestyneille sekä kiitos järjestäjille hyvästä kisasta, tulen mielelläni toistekin ;->

- 5.6.2006 JN



**************************



VOI KUN OLISI TULLUT SADE !

Jyväskylä 21.5.2006

Tämä on jo rutiinia: kello soi aamuyöstä, lähden unisena ja nälkäisenä kohti mainetta ja kunniaa tai ainakin päivän täydeltä hauskaa ajankulua.

Koko menomatkan satoi vähintään tihkua, siellä täällä oikein kunnollakin. Sateen voimistuessa laskin nopeutta, sillä alla oli 'Cupit'. Edellisen päivän 'kiireiden' keskellä mietin rengasvalintaani. Toisella vannesarjalla on Fuldan renkaat, joissa on kyllä urasyvyyttä, mutta pidosta ei ole kuin arvauksia ja toisella on nuo mainitsemani Michelinit, joissa ei uutenakaan ollut liikennedesanttien (dosenttien? no joka tapauksessa) suosittelemaa urasyvyyttä.

Sääennusteet lupailivat sadetta, joten looginen valinta olisi olisi ollut Fuldat. Ei edes olisi tarvinnut vaihtaa renkaita. Päädyin kuitenkin Cuppeihin, sillä halusin olla mielummin nopea kuivalla (ja mahdollisesti hidas sateella) kuin nopea sateella (ja hidas kuivalla). Ei saa nauraa.

Paikalle saavuttuani totesin arvaukseni osuneen oikeaan, Jyväskylässä ei satanut. Uhkapeli näemmä kannattaa, vaikka en lotossa voittanutkaan ja nettipokerissakin sulaa pari tuhatta taalaa illassa, leikki rahaa tosin, tietty.

Kisa päästään siis ajamaan kuivalla radalla poutasäässä lähes kokonaan, vain toisen kierroksen loppupäästä noin 10 viimeistä kilpailijaa saavat alkavaa sadetta niskaansa. Sivusta katsoen mielestäni rata ei kastu, mutta myönnän kyllä, että jos numeroni olisi ollut alle kymppi, olisin hermoillut ja ainakin aluksi hieman varonutkin mahdollista liukkautta.

Otsikossa toivomani sade ei sitten tullutkaan pelastamaan menestystäni. Olin ensimmäisen kierroksen jälkeen lupaavasti peräti kolmantena. Luulin, että toinen kierros ajetaan käännetyssä nopeusjärjestyksessä, enkä hidasälyisenä edes meinannut tajuta, että kun numero 24 menee ajamaan, 23:n vuoro on jo tosi pian. Meinasin siis jäädä välistä.

Tämä olisi ollut loistava jossittelun paikka, sillä toinen kierros palautti minut takaisin normaalille tasolle puolivälin tuntumaan yleiskilpailun tuloksissa ja ykkösluokan hännille luokkatuloksissa. Pientä lohtua tuo se, että taisin ajaa päivän toiseksi nopeimman ajan, mutta keiloja tuli vaan kerättyä liikaa.

No, jos ei pärjää, pitää selitellä
Tahtoisin siis hieman purnata.

Tällä kertaa radan nopeutta oli alennettu ahtailla porteilla. Tämä oli ihan hyvä ja toimiva juttu esim. tuossa kahden kolmen portin sarjan muodostamassa 'väistö' -osuudessa (samalla myös maaliin tulo), jossa siis testattiin hermoja; ennakoitko seuraavaa 'ränniä' kääntämällä liian varhain vai myöhästytkö peräti, pysyykö auto hyppysissäsi nopeassa suunnan muutoksessa kun tiessä on vielä juuri samalla röykkyjä.
Mutta tuolla 'takasuoran' ja laajan oikealle kaartavan päädyn välissä oleva kapea portti oli diskriminoiva; leveän auton ajaja joutui hakemaan laajemman linjan saadakseen auton sopivaan kulmaan porttiin kuin kapean auton ajaja. Kun leveys (auton) ei korreloi suoraan tehoon eli nopeuteen, tapa hidastaa etenemistä ei ole tasapuolinen.
Minua taitavampi ratamestari tässä nopeuden pudotuksessa varmaan onnistuisi ilman kapeita porttejakin. Minä en osaa neuvoa parempia keilojen paikkoja, osaan vain valittaa.

Sanotaan, että nälkäisenä ihminen on parhaimmillaan. Pieni sekaannus päivämäärissä johti siihen, että puhvetti toimi vasta erätauolla ja minä ajoin paremman tulokseni ensimmällä yrityksellä. Sattumaa, luulisin.

Kaiken kaikkiaan kisa oli taas hyvä joten en vieläkään usko, että vastapäisen kirpputorin pysäköintialueen täyttävä automäärä on vain sattumalta pysäköity nokka kisapaikkalle päin, Jyväskyläläiset vain osaavat seurata tapahtumia mukavasti 'omasta olohuoneestaan', vaan missäpä oli, edes paikallinen, erkkivanhanen teevee kameroineen ?


Onnittelut voittajalle ja muillekin menestyneille, sekä kiitokset järjestäjille hyvästä kisasta !

- 22.5.2006 JN



**************************



Esimakua

Minulle kesä alkoi sunnuntaina 23.4. kun P-club järjesti Hakuninmaalla A-katsastuksen Helsingin katsastus-aseman pihalla perinteikkään kauden avaavan kisan.
Sää oli niin mainio, että epäilen ilmojen herrankin suosivan autovalinnoissaan erästä Saksalaista merkkiä. Ei Sini, en tarkoita C Kadett Coupea....

Saavuin paikalle katto alhaalla ajaen, nyt kun viimein olen älynnyt, ettei avo-autoilun tarvitse olla niin peri brittiläistä, siis kylmää ja epämiellyttävää, vaan lämmityslaitetta sopivasti säädellen mukavaa ja lämmintäkin vaikkei lämpötila ole yli +20 celsiusta...

Tyhmyyksissäni jätin käyttämättä mahdollisuuden harjoitella aamupäivällä tätä lajeista parasta ja saavuin suoraan kisaan. Sain havaita radan ja ajotaitoni pölyyntyneen pahasti talven jäljiltä. Onneksi tuloksista päätellen radan liukkaus kostautui muillekin kohtuullisina virhepistesaldoina.

Rata oli likipitäen samanlainen kuin edellisenäkin vuonna, mutta silti uusi ja erilainen. Reitti ei ollut sekava, vaarallinen tai hidas, päin vastoin. Vaikka paikka on kuitenkin tasoltaan vain pysäköintialue ja yllätysmomenttina on aina alueelle hylätyt tai muista syistä pysäköidyt ajoneuvot, rata oli laadittu ajatuksella.

Ajoreitti sisälsi nopeita ja hitaita, rytmiltään vakioita ja muuttuvia osuuksia joiden hahmottaminen ennakkotutustumisessa olisi ollut hyväksi. Jäin kaipaamaan autolla suoritettua tutustumista ja kun vielä jäin pois ratamestarin opastamalta kävelykierrokseltakin (vai järjestettiinkö sellaista?), taisin tehdä kaikkeni, että rata olisi yllättävä ensimmäisellä kierroksella ja olihan se.

Minusta olisi mainio ajatus, jos myös AL:n sarjan kisoihin kopioitaisiin seuraavia piirteitä täältä merkkipuolelta:
- Ratamestari tai joku kokenut kuljettaja järjestäisi halukkaille opastetun kävelykierroksen radalla. Minäkin koen olevani vielä niin aloittelija, että uskoisin hyötyväni jos joku kertoisi miten ajolinjaa kannattaisi hahmotella.
- Ratapiirroksessa mainittaisiin reitin pituus ja ratamestarin arvio ajoajasta.
- Nolla-auton (ratamestarin) aika julkaistaisiin kuulutuksella, tulostaululla tai viimeistään tuloksissa.

Minut määrättiin ratatuomariksi ehkä koko kilpailun pisimmälle jaksolle. Vastoin oletuksiani (mutta arvattavasti järjestelyporukan vetäjän kokemuksella) tämä jakso oli tuomareille helppo, keiloja kaadettiin vähän. Tuomareiksi, kaksi per jakso, oli valittu lähtöluettelon alku- ja loppupään kilpailijoita, joten työvuorot jaksoilla oli helppo jakaa, ja lopulta valtaosan aikaa päivystimme yhdessä. Kokemukseni pohjalta lisäisin siis vielä neljännen ponnen edellisiin:
- Kilpailijoita voisi tarvittaessa käyttää ratatuomareina. Kilpailua tulee kuitenkin seurattua, tuomarointi vain rajaa paikan mistä kisaa seuraa ja tehtävä antaa muuta mietittävää ennen ajovuoroa, eipä sitten tule liikaa jännitettyä omaa ajovuorokaan.

Kilpailu kesti pitkään, ilmeisesti myös ajanotto oli talven jäljiltä hieman oikukas ja kilpailijoita oli taas 'harmittavan' runsaasti. Miksi sinänsä pieni P autokanta tuottaa näin paljon osallistujia kisaan, miksi P autoilijat eivät osallistu runsaammin meidän 'yleisiin' kisoihin, miksi merkkikerhot eivät osallistu yleisemmin AL:n sarjaan ??
Hyvästä vastauksesta tarjoan kahvikupin ja toimivasta ratkaisusta vielä viinerinkin.

Ehkä ajattelen asia toisin kuin ne jotka nurisivat kisan venymisestä, minun elämäni on niin harrasteköyhää, että tuonkin ajan olisin vain katsellut F1:siä tv:stä. Kun kuitenkin aito asia on parempaa kuin sen katselu, anteeksi vaan kimit, schumit ja muut, pidän mielummin itse kypärää omassa päässäni.

Kuinka moni on jo ilmoittautunut? Kuinka moni on jo kahvitauolla ilmoittanut kilpailuhenkisille tai yllytyshulluille kolleegoillensa osallistuvansa kauden kovimpaan kisaan voittoa odotellen piakkoin Jyväskylässä? Kuinka moni on bensa-aseman kassajonossa kertonut muille maksamista odottaville autoilijoille tankanneensa 98E:tä nakutuksen välttämiseksi keilojen välissä kiitämistä silmälläpitäen? Kuinka moni on Veikkauksen sivuilta tarkastanut Juhan ja Kalevin tai Pirjon ja Liisan superkaksarikertoimet ja maksimi panoksen?

Poltin taas päänahkani ja kalloa kuumottaa.

- 25.04.2006 JN